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普拉多2700機械增壓的真實面貌,別再聽信謠言啦!

字號+作者:15162427803 來源: 2019-06-22 17:20:58 我要評論() 收藏成功收藏本文

專業改裝渦輪增壓和機械增壓微信15162427803'...

最近不少車主再問,普拉多2700加VT雙螺桿機械增壓真有那么多問題嗎?是不是要動原車,增加油耗,汽油要求高,對發動機造成破壞了......

很多人說VT雙螺桿機械增壓發動機的保養貴,這個說法是不正確的,這個差距不會很大,正常保養也得小一千塊錢,加裝VT雙螺桿機械增壓換個皮帶,潤滑油本體自帶(終身免保養),只需要常規保養,這也差不了多少錢,。而且現在不少愛車的車主,即便自然吸氣發動機也不會使用低端的礦物油,而是使用效果更好的半合成或全合成機油,這也使得兩者的差距不會很大,所以擔心保養貴的車主完全可以放心,差距遠沒有想象中的那么大。

一部分車主認為VT雙螺桿機械增壓器容易壞,如果今后更換會產生很大的一筆開支,在當下來看,VT雙螺桿機械增壓器的技術已經相當成熟,VT-RACING主要是針對自然吸氣發動機研發生產的雙螺桿機械增壓套件,我們秉承優質高效務實的發展理念服務大眾。本公司持有先進的設計生產理念,擁有改裝機增十年行業經驗的技術團隊,以做到穩定性強、產品質量優、動力效果強為目標,以專車專用無損安裝為根本,以滿足各類客戶不同需求達到客戶滿意為信念。如果只是正常使用的話,那么即便用到發動機報廢增壓器也不會損壞,當然像撞車這樣的事故就很難避免了,不過那樣的話就不單是換一個增壓器的事了,所以不必太擔心增壓器問題,一般不會出現什么問題的。

前些日子,一張渦輪增壓器燒的通紅的照片在網上流傳甚廣,不少人認為增壓發動機太危險,容易出事故,通紅的是渦輪增壓,而我們的是機械增壓,渦輪增壓工作的溫度可高達700度,機械增壓最高溫度僅有100度,所以結果安全性可想而知。發動機在運轉的時候,缸體內部因為汽油燃燒和活塞的摩擦,本來就會產生很大的熱量,所以為了降溫,我們都有獨立的一套水冷系統(專門的水道,并有電子水泵進行降溫),而且在進氣格柵處還有風冷降溫裝置,所以廣大車友夢不用擔心增壓器過熱引發爆炸的情況。

有些車友擔心機械增壓器會加高標號汽油,增加用車成本,這也是錯誤的。用什么標號的汽油,是根據發動機的壓縮比來決定的,壓縮比越高,對汽油的標號也就要求越高,和機械增壓并沒有太大關系,VT雙螺桿機械增壓器是以不增加氣缸容積為前提控制進氣量,增加發動機的動力而已。

所以部分車主在說機械增壓的某些問題,是因為這些車主對增壓器的概念不了解。類似這些雞肋都是不存在的,所以大膽的用吧。

VT雙螺桿機械增壓套件徹底解決普拉多動力不足,性能提升40%,

它是一款雙螺桿機械增壓,初遇之始是在速度與激情5里面的Dodge 1970上見到了它,卓越的直線輸出性能和超強前中段馬力扭矩的輸出,讓我認識到雙螺桿機械增壓和傳統離心式機械增壓的區別。同時也是它讓我實現了夢想,并愛上了它。

獨立的水冷系統是這款套件的天作之合,相信去過沙漠的朋友都知道,沙漠的高溫空氣會使車的動力變肉油耗增加,那是因為在相同壓力下,溫度高的氣體質量小,溫度低的氣體質量高。

機械增壓的目的就是讓發動機吸入更多的空氣,增壓的空氣經過中置水冷器后,空氣的質量更高燃燒效率更好,燃油的經濟也就更好。

中置水冷器的設計只是這個它的優點之一,而它最大的優點也是整個套件的本質,雙螺桿機械增壓是一款前中段馬力扭矩輸出強大的增壓器。在原車基礎上動力可以提升40%,扭矩可以提升30%,改裝后讓原車爆發出262匹的輪上馬力和392牛米扭矩。

這樣的馬力和扭矩足以滿足我們的所有需求,要知道原車自重2噸左右,改裝后媲美4.0的動力。當然很多車友會擔心發動機和變速箱的使用壽命,這點我在改裝前也查閱過國內外的很多車型改裝資料,原廠動力提升50%功率是不影響發動機和變速箱的使用壽命的。

yyamn0147(歡迎咨詢)

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