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酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— 束角該怎么調? Vol.8

字號+作者:CLauto酷樂汽車 來源:CLauto酷樂汽車 2018-05-28 15:18:36 我要評論() 收藏成功收藏本文

原標題:酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— 束角該怎么調? Vol.8這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝'...

原標題:酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— 束角該怎么調? Vol.8

這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個“改裝大百科”里,我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內外優秀的資料和酷樂車友或其他團隊的經驗學識。

國內大多的車友都是從一知半解開始玩車,在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如“哪套避震更適合我?”“改完ECU需要主意什么問題?”等等。這個系列的文章就是為了解決這類問題。

對于改裝,如果你有什么自己的觀點或者疑問,可以留言告訴我們,也許這些觀點能幫助到其他的車友,也許這些疑問其他人也有。

關于這個系列,我們為大家準備了10篇文章,相信大家會大飽眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.8

第一章 基礎知識和重量轉移

第八節 束角該怎么調

如圖所示,左為束角向內;中為束角向外;右為零束角

前輪束角主要影響進彎階段的操控特性。后輪束角主要影響后驅車在出彎加油時的操控特性。

通常來說,EVOSTI這樣車頭比較重的四驅車都會需要一些前輪外束角。

中置或后置引擎的車有時需要一些前輪內束角以提高穩定性。

S2000這樣50:50的前置后驅車型,有時需要一些內束角。

漂移車需要通過加大后輪內束角來安定車尾,以便在彎中使用較大的動力動力不充足的漂移車需要減弱后輪內束角以便維持漂高速漂移時的車頭角度。

前輪外束角加大

  • 提高轉向的反應。
  • 在進彎階段減少轉向不足傾向。
  • 抵消一部分前驅及四驅車由于動力加大導致的內束角加大。
  • 增加輪胎的磨損率。
  • 過大的外束角會加劇扭矩轉向現象。
  • 剎車時的穩定性減弱。
  • 單側輪彈跳之后的穩定性減弱。
  • 車輛更容易自動沿著路面溝壑行走。

前輪內束角加大

  • 提高直線穩定性(主要用于中置及后置引擎的車輛)。
  • 進彎階段產生轉向不足傾向。
  • 減弱轉向的反應。
  • 過大的前輪內束角會導致剎車時的不穩定。
  • 過大的前輪內束角會導致進彎遲鈍或在非常靈敏的進彎之后立刻出現轉向不足。

后輪外束角加大

  • 在彎中階段減前驅車的弱轉向不足傾向。
  • 增加后驅車加油時轉向過度的傾向。
  • 減弱彎中松油門或循跡剎車時的穩定性。

后輪內束角加大

  • 提高彎中加油時的方向穩定性(避免突然出現轉向過度的情況),讓動力轉向過度更加可控。
  • 提高循跡剎車、循跡加油時的穩定性。
  • 增加彎中和出彎階段轉向不足的傾向。
  • 漂移車可能在轉向不足之后突然出現轉向過度。

所有的原廠車都可以通過調整轉向連桿的長度來調整前輪束角。所有的多連桿懸掛結構都可以調整束角。所有整體梁結構的懸掛都需要將羊角弄彎曲或加裝楔形盤來調整束角。

以下是常用的束角數據

  • 前驅及四驅街車:前輪0束角、后輪0束角
  • 后驅街車:前輪0~1/16”內束角、后輪1/8”內束角
  • 前驅及四驅練習車:前輪0~1/8”外束角、后輪0~1/8”外束角
  • 后驅練習車:前輪0~1/8”外束角、后輪0~1/8”內束角
  • 前驅及四驅賽車:前輪1/8”~1/4”外束角、后輪0~1/4”外束角
  • 后驅賽車:前輪0~1/4”外束角、后輪0~1/4”內束角

要注意四驅車在不同狀態下的動力分配更接近于前驅車還是后驅車。

 

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