當前位置:首頁 > 觀點 > 改裝自媒體

酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— Hella Flush之不可原諒的低 Vol.5

字號+作者:CLauto酷樂汽車 來源:CLauto酷樂汽車 2018-05-28 15:18:29 我要評論() 收藏成功收藏本文

原標題:酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— Hella Flush之不可原諒的低 Vol.5這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給'...

原標題:酷樂改裝百科 | 懸掛及操控提升指南 —— Hella Flush之不可原諒的低 Vol.5

這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個“改裝大百科”里,我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內外優秀的資料和酷樂車友或其他團隊的經驗學識。

作者

Vol.5

第五節 不可原諒的低

啥也不說,來段視頻先

超低的底盤、輪距加大、輪胎完全在翼子板內,盡管好看但操控很差,這就是典型的Hella Flush風格。

通常情況下,原廠車的底盤最多降低1寸左右,過多的降幅會導致嚴重的扭矩轉向、輪胎和車體接觸摩擦、懸掛行程不夠用等問題。

即使加硬的彈簧,也不一定能夠在很短的行程內支撐車身。在轉彎過程中,懸掛行程用盡的一刻會出現非常不穩定、不可預測的操控狀態。

由于重量轉移的突然增大,外側前輪的負載會突然加大,出現轉向不足趨勢。然而在懸掛行程用盡時車手的感受卻是避震變硬了,這可能會讓車手誤以為懸掛系統沒問題。

像是尼桑B14 Sentra這樣后懸掛行程很短的車,可能會后懸掛早于前懸掛觸底,出現突然的轉向過度。

對于麥佛遜結構來說,如果下擺臂和避震桶的夾角大于90°了,在出現側傾時的負外傾角就會減弱,附著力也會減弱。

降低底盤高度后,滾轉中心和重心的高度差變大。這時作用在重心上的滾轉力矩就變大了。

加大的滾轉力矩和減小的懸掛行程疊加在一起讓情況更加惡化。底盤高度降低到下擺臂和避震夾角大于90°之后,這種惡化會加速并生。

降低底盤高度后,加硬的懸掛會讓輪胎在不平整路面上出現過多的跳躍,導致附著力不穩定。

由于轉向拉桿比擺臂短,所以轉向拉桿比擺臂的變化量更大。這就導致在輪子彈跳時,束角更偏向負值。

降低底盤高度時應該注意

  • 在彎中不要出現避震觸底的情況。
  • 選用賽車取向的套件:硬彈簧、全長可調的避震桶、幾何修正的擺臂等。
  • 選用更短、更軟的緩沖膠塊。
  • 麥佛遜結構的可調高度范圍可能會很小。

 

1.中國改裝網遵循行業規范,任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源,如有侵權,請聯系我們刪除;2.中國改裝網的原創文章,請轉載時務必注明文章作者和"來源:中國改裝網",不尊重原創的行為中國改裝網或將追究責任;3.作者投稿可能會經中國改裝網編輯修改或補充。

汽車改裝相關文章
汽車改裝網友點評
末平分野50手客服