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十代思域CVT易高燒? D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

字號+作者:車界小方 來源:中國改裝網 2017-10-17 22:40:27 我要評論() 收藏成功收藏本文

【中國改裝網 產品/技術】相信每一位小伙伴到手新一代“神車”思域FC后都是要拿來改一改的,除了一般的改裝外,不少人甚至還會把它帶到賽道'...

    【中國改裝網 廠商】相信每一位小伙伴到手新一代“神車”思域FC后都是要拿來改一改的,除了一般的改裝外,不少人甚至還會把它帶到賽道上嗨。不過CVT版本的思域FC有一先天缺陷限制了小伙伴們盡情玩耍,那就是高強度駕駛下變速箱極易進入過熱保護,這也是CVT變速箱的通病。通常表現就是你正大腳油門玩的嗨的時候,突然動力丟···丟······丟·········丟失了,發動機轉速升高,可速度卻無法提升。被強制降檔的感覺,經歷過日產逍客CVT故障門的車主都深有體會。

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

那么CVT變速箱為什么容易過熱保護呢?

    這還要從CVT變速箱的體質說起,CVT傳動系統里,傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代,每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構,引擎軸連接小滑輪,透過鋼制皮帶帶動大滑輪。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開,擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時,鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動,相反會向圓心以內運動。這樣,鋼片鏈條帶動的圓盤直徑發生變化,傳動比也就隨之變化。 

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

    CVT是靠鋼帶摩擦傳遞機械能的,摩擦產生熱量人盡皆知,可是自動變速箱也存在齒輪組的摩擦啊,怎么就少見它們陷入過熱保護呢?其實這里有一個數據被大家忽略了,那就是CVT的傳動效率。CVT變速箱的省油特性往往會讓人們以為它的傳動效率很高,高到超過手動變速箱的水平。而事情的真相是CVT變速箱的傳動效率是目前幾類主流變速箱里最低的,傳統的CVT傳動效率只有76%左右,跟4AT變速箱相當,當前使用的CVT變速箱傳動效率也只是達到6速雙離合80%+的水平。另外,聽說JATCO最新的在研CVT傳動效率能達到90%以上,可是跟咱FC1有半毛錢關系?

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

數據來自2014博世CVT論壇

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

數據來自JATCO官方

    CVT之所以成為省油小能手是因為它擁有寬泛的齒比,也就是說它是一個檔位大師,擁有無窮無盡的檔位,可以使發動機工作的非常舒服,非常平順的到達目標車速所要求的轉速。而傳統的變速箱在加速過程中,為達到同一個車速,變速箱需要發動機不斷的升轉降轉。這個問題很好理解,想想體育課上老師是怎么折騰我們的,你是愿意跑500米短跑呢還是選擇50米x10的往返跑,往返跑消耗的能量完全是短跑不能比的。

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

    扯了這么多回到正題,CVT比AT、雙離合變速箱更容易發燒的癥結我想大家都明白了,那就是效率和體積的制約。傳動效率低,更多的機械能被轉化成熱能,而此時CVT結構緊湊體積小的優點反倒成了散熱的劣勢,CVT變速箱更容易形成熱量堆積。同樣的15%機械能被摩擦轉化成熱能,6AT/8AT變速箱的大塊頭能讓熱量更均勻的彌散,而CVT變速箱相對狹小的空間只能讓熱能擠作一團。好比一堆篝火點在野外會覺得很溫暖,燒在10平米的小房子里,就會熱的讓人受不了了。當我們頻繁大腳油門,讓CVT變速箱長時間大扭矩做功的時候,熱量的堆積速度就會超過變速箱的散熱效率,致使鋼帶和錐盤上的熱能難以及時傳導出去,達到臨界值時變速箱程序就會啟動過熱保護,強制降低扭矩輸出,否則鋼帶機械性能下降就會打滑損壞變速箱啦。

    變速箱領域雙離合變速箱和自動變速箱的進步也越來越快,齒比比越來越綿密,檔位越來越多,CVT的核心優勢已經不再。有可靠消息說本田正在為思域進行“動力升級”,其中一個重點便是將原本的CVT變速箱換成八速雙離合變速箱,目前已在測試階段。連本田爸爸可能都要拋棄CVT了,我們這些開著隨時都有可能失去動力的FC1神車快樂地秒天秒地秒空氣的孩紙們怎么辦?

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    別擔心,還有改裝來續命啊,雖然CVT變速箱先天愛發燒嬌喘的毛病沒法兒變,但我們可以通過改裝想辦法加強后天散熱條件。

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱

供圖:D1 Spec北方總代理--飛凱汽車運動北京總部

    變速箱一般都是和發動機共用一套水冷系統,我們可以加裝一套風冷交換器來強制散熱,一種是像油冷一樣固定在車頭撞風,另一種更簡單的辦法就是更換高性能的變速箱油底殼。D1 Spec就為愛運動的小伙伴們提供了高性能鋁合金變速箱油底殼,殼體外表面采用散熱片設計,增加散熱表面積,利用車底氣流單位時間內能帶走更多熱量,合理的提高了CVT變速箱的散熱效率。

十代思域CVT易高燒?  D1 Spec鋁合金變速箱油底殼解煩惱 

D1 Spec變速箱油底殼使用高性能航空鋁合金材料一體加工成型,無懼普通的托底磕碰

    經測試,D1 Spec鋁合金油底殼能有效降低變速箱油溫達17度,即使極限工況下仍能使思域CVT變速箱油溫穩定在最佳工作溫度區間,完全不用擔心動力衰減,極大地增加了CVT版本思域FC的駕駛樂趣。

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